olvo CE har satt seg et ambisiøst mål om å være helt fossilfrie innen 2040. Mats Sköldberg er CTO i Volvo CE, og han konstaterer at selskapet har sterke grunner til å fortsette arbeidet med elektrifisering av anleggsmaskinene sine.
– Det ene er at vi ønsker å bidra til reduserte CO2-utslipp. Selv om vi er en del av utslippsproblemene, ønsker vi også å være en del av løsningen. Det andre er at den globale konkurransen fra Asia, spesielt Kina, stadig øker, og vi må følge med og om mulig gjenvinne en ledende posisjon, forklarer han.
De har jobbet lenge med elektrifisering og har allerede flere mindre og mellomstore anleggsmaskiner, som gravemaskiner og dumpere, som drives helt elektrisk.
– Vi har også større maskiner som drives av strøm via kabeltilkobling. De fungerer godt der det finnes tilgang til slik strøm.
Tilpasning til elektrisk drift er nødvendig
Ved elektrifisering av anleggsmaskiner må hele systemet tilpasses elektrisk drift – det handler ikke bare om å bytte ut dieselmotoren med en elektrisk motor.
– Spesielt for store gravemaskiner må hele systemet tilpasses. Hydraulikksystemet må bli mer energieffektivt og også kunne gjenvinne energi i enkelte bevegelser. Vi har for eksempel en mindre gravemaskin, vår første batteridrevne modell, som gjenvinner energi i hydraulikksystemet når løftearmen beveger seg.
For å løse utfordringen med helelektriske store gravemaskiner må batteriteknologien utvikles videre, men utviklingen går raskt mot bedre og billigere batterier.
– Så langt har det vært enklere å utvikle batteridrevne hjullastere, siden de lettere kan kjøre til en ladestasjon. For store gravemaskiner er det fortsatt en vanskelig balanse mellom å få med nok batterikapasitet og samtidig tilby en pris som er lønnsom for kunden.
Å tilpasse hydraulikksystemer slik at de fungerer bedre med elmotorer er noe Volvo CE har jobbet lenge med.
– Vi har et tett samarbeid med Linköpings universitet og deres hydraulikkforskning. Utfordringen er å modne resultatene fra samarbeidsprosjektene våre slik at de blir klare for markedet. Vi arbeider under stort tidspress og legger stor vekt på å redusere tiden til markedet.
Ladeinfrastrukturen må forbedres
En annen utfordring Mats Sköldberg peker på når det gjelder å få flere anleggsmaskiner over på elektrisk drift, er infrastrukturen rundt lademuligheter.
– Vi ser en tydelig sammenheng mellom steder hvor infrastrukturen fungerer godt og hvor det skjer mye innen elektrifisering. For å fremskynde omstillingen må infrastrukturen styrkes bredt over hele landet.
For å bidra til dette samarbeider Volvo CE tett med både leverandører av ladeløsninger og strømleverandører.
– Vi jobber også mye med myndigheter og driver ulike pilotprosjekter. Samarbeid mellom mange ulike aktører er helt nødvendig dersom vi skal lykkes med elektrifiseringen i det tempoet vi trenger, konstaterer han.
Må møte konkurransen fra Kina
At Sverige og EU må øke tempoet i elektrifiseringen blir tydelig når man ser hvor raskt utviklingen går i Asia og Kina, spesielt innen kjøretøysektoren.
– Det er både positivt og negativt, men de bidrar definitivt til at den globale utviklingen går raskt fremover, noe vi også kan dra nytte av. For oss i EU handler det om å stille høyere krav til blant annet raskere og mer effektiv hydraulikk. Det er uten tvil et godt tidspunkt for innovasjon når konkurransen skjerpes.
I Kina viser de også at produksjon kan skje både raskere og mer kostnadseffektivt, noe EU må kunne møte.
– Vi må redusere tiden til markedet for å holde tritt med dem. Det gjelder å identifisere hva som må gjøres, sette tydelige mål og gjennomføre dem. Jeg synes vi i Volvo CE ligger relativt godt an, men det finnes alltid mer man kan gjøre, sier Mats Sköldberg.
Store muligheter for hydraulikken
På spørsmål om hva hydraulikkbransjen i Sverige bør tenke på for å holde tritt med elektrifiseringen og den økende konkurransen, peker han på hydraulikkens betydning.
– Det finnes enorme muligheter for å tilpasse og forbedre hydraulikksystemer i forbindelse med elektrifiseringen – det gjelder bare å realisere dem. For lineære bevegelser vil hydraulikken fortsatt stå sterkt fremover. Det handler om å ta vare på mulighetene til å forbedre teknologien og dermed bidra til at elektrifiseringen skjer raskere og bedre.
Samarbeid om standardisering av elektrisk utstyr
I en felles innsats for å fremskynde utviklingen og tilgjengeligheten av utslippsfrie løsninger i Europa har Volvo CE sluttet seg til en bred gruppe elektriske pionerer for å etablere et nytt rundebordssamarbeid om åpne markedsstandarder.
OEM-rundebordene er arrangert av elstiftelsen ENI (Emissionfree Network Infrastructure) og organisasjonen for smart lading, ElaadNL, og samler aktører fra hele verdikjeden for anleggsmaskiner.
Innføringen av utslippsfritt anleggsutstyr skjer i ulikt tempo i de europeiske markedene. Rundebordene skal derfor støtte etableringen av åpne standarder før produksjonen skaleres opp i regioner hvor elektrifiseringen fortsatt er i startfasen. Et typisk eksempel på standardisering er å skape samme smarte ladeprotokoll for ulike merker og maskiner – et initiativ Volvo CE var pioner for i 2023 med sitt 48-volts ladeprotokoll. Ved å distribuere disse protokollene mer enhetlig blant alle leverandører av anleggsmaskiner vil det bli enda enklere for kundene å gå over til elektrisk drift.
